гбо на сиквою

[шура]

Никогда не воспринимал капельницу всерьез ,вариатор или прошивка это дело.(лучше прошивка).

[BORI]

Никогда не воспринимал капельницу всерьез ,вариатор или прошивка это дело.(лучше прошивка).

Я тоже много интересовался,сам езжу на метане без нее.170000т. пршел без проблем.

[nogotkov35]

ни кто и не говорит , что её надо на каждую переведённую
машину лепить , просто слышал что есть определённые
марки авто , на которых без неё ну никак не обойтись.

и насчёт вариаторов , я думал что 4е поколение может
легко и без них обходится , ведь если эбу бензина не
меняет время впрыска при переходе на газ значит его
всё устраивает , тогда зачем ещё лепить дополнительное
оборудование тем самым повышая его стоимость .
поправьте если не прав .

[Alex66]

и насчёт вариаторов , я думал что 4е поколение может
легко и без них обходится , ведь если эбу бензина не
меняет время впрыска при переходе на газ значит его
всё устраивает , тогда зачем ещё лепить дополнительное
оборудование тем самым повышая его стоимость .
поправьте если не прав .

Вы сначала разберитесь до конца что делает 4-е поколение ГБО, что делает ЭБУ бензиновый и что делает вариатор.

[Роман гбо]

ни кто и не говорит , что её надо на каждую переведённую
машину лепить , просто слышал что есть определённые
марки авто , на которых без неё ну никак не обойтись.

и насчёт вариаторов , я думал что 4е поколение может
легко и без них обходится , ведь если эбу бензина не
меняет время впрыска при переходе на газ значит его
всё устраивает , тогда зачем ещё лепить дополнительное
оборудование тем самым повышая его стоимость .
поправьте если не прав .

Прочитайте тему про вариаторы, особенно на больших моторах эффект заметен.

[nogotkov35]

и насчёт вариаторов , я думал что 4е поколение может
легко и без них обходится , ведь если эбу бензина не
меняет время впрыска при переходе на газ значит его
всё устраивает , тогда зачем ещё лепить дополнительное
оборудование тем самым повышая его стоимость .
поправьте если не прав .

Вы сначала разберитесь до конца что делает 4-е поколение ГБО, что делает ЭБУ бензиновый и что делает вариатор.

то что делает 4-е поколение , бензомозг , и вариатор я слава богу представляю ,
а вот чтобы разобраться до конца , для этого и захожу сюда и задаю вопросы
разве это не один из путей самообразования. к чему тогда нам вообще учителя
нужны сидели бы дети дома да читали умные книжки , а потом на экзамены
Я своего рода ещё ученик в этой сфере и нуждаюсь советах , наставлениях
от вас (учителей) , других наставников коллег под боком к сожалению нет.

ни кто и не говорит , что её надо на каждую переведённую
машину лепить , просто слышал что есть определённые
марки авто , на которых без неё ну никак не обойтись.

и насчёт вариаторов , я думал что 4е поколение может
легко и без них обходится , ведь если эбу бензина не
меняет время впрыска при переходе на газ значит его
всё устраивает , тогда зачем ещё лепить дополнительное
оборудование тем самым повышая его стоимость .
поправьте если не прав .

Прочитайте тему про вариаторы, особенно на больших моторах эффект заметен.

прочитал я эту тему, но мнения в ней какие то противоречивые
ещё меня гложет сомнения ведь на сиквое стоит система VVT-i.
управления ходом клапанов в зависимости от нагрузки мотора
как она будет дружить с вариатором , ругаться не будет?

[wmasterw]

[quote="nogotkov35] .....и насчёт вариаторов , я думаю что 4е поколение может легко и без них обходится ... .[/quote]

Вот эта фраза , как раз и говорит о том , что нет понимания процессов , происходящих в двигателе , работающем на газу .
Есть сайт производителя вариаторов, например

!	ADMIN писал(а):
	:!:

*( НЕ РЕКЛАМА ) . Заходишь и читаешь, что делает вариатор и для чего он нужен.

[Alex66]

Страшна не так система VVT-i, как алгоритм определения рассинхронизации коленвала и распредвала.

прочитал я эту тему, но мнения в ней какие то противоречивые
ещё меня гложет сомнения ведь на сиквое стоит система VVT-i.
управления ходом клапанов в зависимости от нагрузки мотора
как она будет дружить с вариатором , ругаться не будет?

VVT-i (расшифровывается как Variable Valve Timing with intelligence)
Эта система обеспечивает оптимальный момент впуска в каждом цилиндре для данных конкретных условий работы двигателя. VVT-i практически устраняет традиционный компромисс между большим крутящим моментом на низких оборотах и большой мощностью на высоких. Также VVT-i обеспечивает большую экономию топлива и настолько эффективно снижает выбросы вредных продуктов сгорания, что отпадает необходимость в системе рециркуляции выхлопных газов.
То есть она управляет не ходом клапана, а фазой открытия и закрытия клапана.
VVTL-i (расшифровывается как Variable Valve Timing and Lift with intelligence) Основанная на VVT-i, система VVTL-i использует распредвал, обеспечивающий также регулирование величины открытия каждого клапана при работе двигателя на высоких оборотах. Это позволяет обеспечить не только более высокие обороты и большую мощность двигателя, но и оптимальный момент открытия каждого клапана, что приводит к экономии топлива.
А вот эта система как раз регулирует еще и ход клапана, но опять же не от нагрузки на двигатель, а от оборотов.
Так что nogotkov35 если собрались разбираться в процессах управления двигателем, то разбирайтесь до конца.Тем более что подписались как установщик, а не простой автолюбитель.

[BORI]

Спасибо большое ALEX66 за очень интересную и познавательную информацию.

[ADMIN]

!	ADMIN писал(а):
	Вы можете написать в профиле благодарность автору интересного сообщения. Есть кнопка повышения репутации(зеленая) http://www.kostagas.com.ua/forum