Технологии MJ Sequential и VSR. Можно поподробнее?

[1RONMAN]

Хотелось бы узнать больше о таких технологиях как MJ Sequential и VSR.

Прочёл про них на официальном сайте по газобалонному оборудованию Pride.

Что конкретно интересует: Каким образом технология MJ Sequential контролирует состав смеси? Опирается на штатный лямбда-зонд или дополнительно устанавливается, например, широкополосный?
То есть нужно ли вмешательство в выхлопную магистраль чтобы технология работала, иными словами.)

Технология VSR я так понимаю смешивает бензин с газом на тех автомобилях которые не могут перейти на газ и находятся в списке "проблемных". В списке есть Subaru. У меня автомобиль Subaru Forester SF5, турбо.
Является ли он проблемным этом отношении? Или его можно полностью перевести на газ? Хотелось бы именно этот вариант.

Далее, турбо-Форестер при заправке некачественным топливом (низкое океанавте число) переходит в т.н. аварийный режим, ECU понижает значение наддува чтобы уменьшить детонацию. Как поведет себя система при таких обстоятельствах? Деактивируется или тоже адаптируется, или наоборот поднимет ОЧ за счет высокого ОЧ газа? Заранее благодарю за ответы.)

[KOSTA]

Хотелось бы узнать больше о таких технологиях как MJ Sequential и VSR.

Прочёл про них на официальном сайте по газобалонному оборудованию Pride.

Что конкретно интересует: Каким образом технология MJ Sequential контролирует состав смеси? Опирается на штатный лямбда-зонд или дополнительно устанавливается, например, широкополосный?
То есть нужно ли вмешательство в выхлопную магистраль чтобы технология работала, иными словами.)

Технология VSR я так понимаю смешивает бензин с газом на тех автомобилях которые не могут перейти на газ и находятся в списке "проблемных". В списке есть Subaru. У меня автомобиль Subaru Forester SF5, турбо.
Является ли он проблемным этом отношении? Или его можно полностью перевести на газ? Хотелось бы именно этот вариант.

Далее, турбо-Форестер при заправке некачественным топливом (низкое океанавте число) переходит в т.н. аварийный режим, ECU понижает значение наддува чтобы уменьшить детонацию. Как поведет себя система при таких обстоятельствах? Деактивируется или тоже адаптируется, или наоборот поднимет ОЧ за счет высокого ОЧ газа? Заранее благодарю за ответы.)

1. Алгоритм работы достаточно простой. В ЭБУ газовом есть полевые ключи и рэлюшки, задача которых управление газовыми форунками.

С полевых ключей можно снимать такую информацию(через спец алгоритм), как % открытия форсунки.

Так вот, если газовая форсунка открывается на 100% в режиме "фазированый" впырск, то газовая система делает вывод, что топлива не достаточно и начинает дополнительный впрыск бензина. Причем бензиновые форсунки открываются постепенно. Таким образом система защищает двигатель от работы на обедненных смесях и соответственно от перегрева.

Как только газовая форсунка перестанет быть открытой на 100% бензиновые форсунки выключатся.
В режиме "Фазированный MJ". В той же ситуации в этом режиме будет полностью переключать на бензин. Временно, пока газовая форсунка на пике 100%.

На счет, что там и как работает "точнее" не спрашивайте, это секрет Завода.

На счет функции VSR я уже писал подробно в ветке про PRIDE by AEB. не поленитесь, найдите пожалуйста.
Хотя то что я тут написал, я тоже там осветил.

www.pride-gas.com
https://www.youtube.com/watch?v=9_BZYHDp8a4#t=149