Если действительно стоят Матриксы, то время 3,0-4,7 это неправильно настроенная система . И что значит " форсунки 2,4"

В том то и дело , что карты это все относительно . На 1,1 покатайся , посмотри что получается . И по возможности лучше всего конечно сканером посмотреть значения коррекций. можно

Кстати, после рассверловки дюз автокалибовку обязательно проводить или можно и так накатывать карты?
Если я сегодня обнулил ЭБУ через сколько можно сканером посмотреть? Если можно через 100 км. то можно ли завтра после обеда глянуть у вас (если есть сканер на хундай)?
не обязательно, если есть сканер. Лично я вообще не делаю автокалибровку на Зените. Ставлю офсет 2.0 и на оборотах перехожу на газ, затем по сканеру делаю коррекцию и поехали кататься. На компакте вместо офсета таскаю график.

В том то и дело , что карты это все относительно . На 1,1 покатайся , посмотри что получается . И по возможности лучше всего конечно сканером посмотреть значения коррекций.

моё личное мнение что на хх авто должно работать на газе. если проблемы с хх на газе - значит есть проблемы и с установкой - монтажем и настройкой в первую очередь. в очень редких и крайнихслучаях когда у авто неисправен узел дросселя (заслонка, регулятор хх и т.п.) временно можно вкл ф-цию бензинового хх пока не отремонтируется заболевший узел. а так - лично я противник. даже авто с хх оборотами 500-550 - отлично работают на газе. да и выход из кат-офф во всех современных системах обрабатывается отлично.

Если по совести, то авто всегда на ХХ должна работать на газе. Все остальное внештатная ситуация. Есть правда авто которые микровпрысками поддерживают ХХ, но это скорее исключение чем правило. Вот одно из них это Ситроен Берлинго странной комплектации с объемом 2.0 2009 года. там на ХХ микровпрысков много. Иногда кажется что даже фазы впрыска меняются. Он на ХХ живет какой то странной непонятной своей жизнью. что то включает, что то продувает

На газовые форсунки перед переходом на газ подаются импульсы, такой величины, чтоб они "разогрелись" т.е. клапана приоткрываются, импульс обычно не большой. Получается, если к примеру там конденсат, и клапана "залипли", то после работы этой функции все "разлипается" :) и форсунки готовы к нормальной работе.