ФОРСИРОВАНИЕ РЕДУКТОРА «TOMASETTO-ALASKA»

[ukrgbo]

Турки молодцы, скопировали и доработали Аляску.
Заказал один, попробую как ведет себя.

---

Доработке были подвергнуты проходные отверстия:
1. Cедла электроклапана (увеличено до D=3,8мм)
2. Cедла редукционного клапана (увеличено до D=4,8мм)
3. Выходного штуцера (увеличено до D=9.8мм)
Переработана редукционная и испарительная камера с перенаправлением и расширением в ней проходов для потоков испаряемого газа.
В результате доработок удалось улучшить стабильность поддержания дифференциального давления в переходных режимах и увеличить производительность редуктора на 20%.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
1. Диапазон регулировки дифференциального давления 80-170кра
2. Гарантированно обеспечивает производительностью двигатель объёмом до 3.0л и мощностью до 170л.с. (при условии температуры теплоносителя не менее 65 градусов Цельсия).
3. Входной штуцер под трубку 6мм.
4. Выходной штуцер, внешний диаметр D=12мм.

[kontakt2000]

Andrew82, через какое отверстие при превышении давления происходит сброс газа в полость разрежения ?

[Alex66]

Турки молодцы, скопировали и доработали Аляску.
Заказал один, попробую как ведет себя.

---

Доработке были подвергнуты проходные отверстия:
1. Cедла электроклапана (увеличено до D=3,8мм)
2. Cедла редукционного клапана (увеличено до D=4,8мм)
3. Выходного штуцера (увеличено до D=9.8мм)
Переработана редукционная и испарительная камера с перенаправлением и расширением в ней проходов для потоков испаряемого газа.
В результате доработок удалось улучшить стабильность поддержания дифференциального давления в переходных режимах и увеличить производительность редуктора на 20%.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
1. Диапазон регулировки дифференциального давления 80-170кра
2. Гарантированно обеспечивает производительностью двигатель объёмом до 3.0л и мощностью до 170л.с. (при условии температуры теплоносителя не менее 65 градусов Цельсия).
3. Входной штуцер под трубку 6мм.
4. Выходной штуцер, внешний диаметр D=12мм.

В принципе грамотно все сделали, даже грамотней чем в доработке по форсированию( контур прогрева газа перед выходом). Но думаю 3,0 л не вытянет, 2,5 л максимум. Интересно конечно изменили конструкцию аварийного клапана и рычага? Вся стабильность редуктора по диф. давлению зарыта там. Рабочая площадь мембраны маленькая за счет шайбы.

[tolik]

эта форсирование, что даёт обывателю, экономия газа?, улучшение динамики авто, или тупа переделка в более мощьный???, если так то смысл?, по моему бред!!!

[Alex66]

эта форсирование, что даёт обывателю, экономия газа?, улучшение динамики авто, или тупа переделка в более мощьный???, если так то смысл?, по моему бред!!!

Изначально ГБО работает на все 100% когда есть запас в каждом узле. Редуктор стабилен во всем диапазоне и быстро прогревается, форсунки имеют хорошую линейность в характеристике по давлению и температуре и времена малые отрабатывают. Программа имеет компенсации и точный алгоритм настройки во всем диапазоне нагрузок. То есть получается дублирование. И если что то не сработает, то скомпенсирует другой узел. Только для этого естественно надо нормально все настроить. Любителям кнопки "автокалибровка" это не дано понимать. Надо немного глубже изучить ГБО, что бы понимать все процессы происходящие при его работе.

[ADMIN]

эта форсирование, что даёт обывателю, экономия газа?, улучшение динамики авто, или тупа переделка в более мощьный???, если так то смысл?, по моему бред!!!

Изначально ГБО работает на все 100% когда есть запас в каждом узле. Редуктор стабилен во всем диапазоне и быстро прогревается, форсунки имеют хорошую линейность в характеристике по давлению и температуре и времена малые отрабатывают. Программа имеет компенсации и точный алгоритм настройки во всем диапазоне нагрузок. То есть получается дублирование. И если что то не сработает, то скомпенсирует другой узел. Только для этого естественно надо нормально все настроить. Любителям кнопки "автокалибровка" это не дано понимать. Надо немного глубже изучить ГБО, что бы понимать все процессы происходящие при его работе.

Саш, не всем дано учится. Да и не многие к этому стремятся. Форсирование всего лишь вариант, но не решение проблем.

[tolik]

эта форсирование, что даёт обывателю, экономия газа?, улучшение динамики авто, или тупа переделка в более мощьный???, если так то смысл?, по моему бред!!!

Изначально ГБО работает на все 100% когда есть запас в каждом узле. Редуктор стабилен во всем диапазоне и быстро прогревается, форсунки имеют хорошую линейность в характеристике по давлению и температуре и времена малые отрабатывают. Программа имеет компенсации и точный алгоритм настройки во всем диапазоне нагрузок. То есть получается дублирование. И если что то не сработает, то скомпенсирует другой узел. Только для этого естественно надо нормально все настроить. Любителям кнопки "автокалибровка" это не дано понимать. Надо немного глубже изучить ГБО, что бы понимать все процессы происходящие при его работе.

если вы мне про любителя кнопки то совсем не по адресу, всё что делаю только сам настраиваю, вообще непонятен ваш ответ или это изречение, вообще я вырозил мнение о целессобразности, а вы на личности

[tolik]

Саш, не всем дано учится. Да и не многие к этому стремятся. Форсирование всего лишь вариант, но не решение проблем.

вариант чего?, может таки проста умощьнение?

[ukrgbo]

Саш, не всем дано учится. Да и не многие к этому стремятся. Форсирование всего лишь вариант, но не решение проблем.

вариант чего?, может таки проста умощьнение?

Доработка с целью улучшения параметров и приведения параметров под НАШИ условия работы, исправление заводских ошибок.
В данный момент на рынке Украины нет нормального редуктора, который работал бы на двигателях например 150 л.с., так чтобы его параметры во всем диапазоне нагрузок и на протяжении всего срока службы, нравились мне например, и судя из того что люди работают над улучшением и доработкой - не только мне. Опережу возражения насчет Томасето Арктик, нормально он не отрабатывает, в соседней ветке человек пишет о проблемах 1,8турбо, как раз 150л.с. И на Субару Форестере 2,5 он не отрабатывал нормально, пришлось заменить на другого производителя.

[tolik]

Саш, не всем дано учится. Да и не многие к этому стремятся. Форсирование всего лишь вариант, но не решение проблем.

вариант чего?, может таки проста умощьнение?

Доработка с целью улучшения параметров и приведения параметров под НАШИ условия работы, исправление заводских ошибок.
В данный момент на рынке Украины нет нормального редуктора, который работал бы на двигателях например 150 л.с., так чтобы его параметры во всем диапазоне нагрузок и на протяжении всего срока службы, нравились мне например, и судя из того что люди работают над улучшением и доработкой - не только мне. Опережу возражения насчет Томасето Арктик, нормально он не отрабатывает, в соседней ветке человек пишет о проблемах 1,8турбо, как раз 150л.с. И на Субару Форестере 2,5 он не отрабатывал нормально, пришлось заменить на другого производителя.

я толька за какие та усовершенствования, и прогресс, но зачем на машинку ставить заведомо неподходящий редуктор когда можно сравнительно недорого подобрать оптимальный, не заморачиваясь с доработками и гарантиями поставщиков комплектующих, не работает или не дотягивает, чем обоснована необходимость доработки неже ли замена на подходящий ......
Я только высказываю своё мнение по теме, и пытаюсь понять смысл этих ноухау