вопрос по смесителю k-jetronic mersedes

[gorbonos]

Устанавливаю гбо на мерседес W124 двиг 2,3 механический инжектор (k-jetronic). Подскажите зачем на миксере имеется два штуцера подвода газа? Может я о чего-то незнаю. Нужна помощь. Если можно поподробней. Спасибо.

[KOSTA]

Два подвода газа потому, что смеситель сам по себе большой и внутренняя конфорка тоже. Газ нужно подавать в конфорку со всех сторон, чтобы он равномерно смешивался с воздухом. Вообще этот автомобиль с "сюрпризом". Причем с большим. После перевода на газ, он будет, к сожалению, работать хорошо либо на газу, либо на бензине. Вам следует подумать как вы собираетесь компенсировать обратные хлопки (Лопатку может разорвать), также есть проблема: лопата в некоторых режимах закрывается, что приведет к тому, что автомобиль может заглохнуть. Т.е. нужно еще продумать как подавать газ, когда лопата будет закрываться... Удачи Вам с этим авто. Мы таких делали три штуки, и каждый раз цена на переоборудование удваивалась

[ukrgbo]

Да уж машина не подарок. Наши слесари ее называют "Проклятие Гитлера"
Лучше всего она работает вот на таком смесителе..

http://www.autogas.in.ua/market/shop/UID_912.html

[gorbonos]

Спасибо за советы. За последних четыре месяца у меня это уже вторая такая машина. Разница только что та машина с механической коробкой передач, а эта на автомате. Обратные хлопки компенсировал установив две защиты пластикового коллектора в нижней части впускного коллектора диаметром 50 мм (грибки), которую снимал часа четыре из-за того что пришлось выкручивать пару шпилек, а подлезть к ним сложно. Машина поехала, но если при разгоне например с оборотов порядка 3-4 тыс сбросить газ и еще включить нейтральную передачу, обороты падали до 400-500 и иногда машина глохла, для предотвращения нужно было подгазовывать. Никаких дополнительных переделок системы подача газа не делал, а только путем подборара регулировок редуктора удалось добиться что она не глохла, но обороты все равно падали в таких случаях до 500.
Читал в интернете, что на миксерах в двигателях Ауди 2,3 ( тоже механический инжектор), есть дополнительный канал для холостого и канал для компенсации давления на редукторе, заднюю крышку которого вроде надо чуть переделать заглушив отверстия, которые соединяют мембрану с атмосферой и установить штуцер для трубки компенсации. Но только не понятно куда подключать второй конец трубки. Хорошо бы получить как то информацию по этому вопросу, может и на этом Мерседесе помогло бы решить вышеуказанную проблему.

[KOSTA]

Спасибо за советы. За последних четыре месяца у меня это уже вторая такая машина. Разница только что та машина с механической коробкой передач, а эта на автомате. Обратные хлопки компенсировал установив две защиты пластикового коллектора в нижней части впускного коллектора диаметром 50 мм (грибки), которую снимал часа четыре из-за того что пришлось выкручивать пару шпилек, а подлезть к ним сложно. Машина поехала, но если при разгоне например с оборотов порядка 3-4 тыс сбросить газ и еще включить нейтральную передачу, обороты падали до 400-500 и иногда машина глохла, для предотвращения нужно было подгазовывать. Никаких дополнительных переделок системы подача газа не делал, а только путем подборара регулировок редуктора удалось добиться что она не глохла, но обороты все равно падали в таких случаях до 500.
Читал в интернете, что на миксерах в двигателях Ауди 2,3 ( тоже механический инжектор), есть дополнительный канал для холостого и канал для компенсации давления на редукторе, заднюю крышку которого вроде надо чуть переделать заглушив отверстия, которые соединяют мембрану с атмосферой и установить штуцер для трубки компенсации. Но только не понятно куда подключать второй конец трубки. Хорошо бы получить как то информацию по этому вопросу, может и на этом Мерседесе помогло бы решить вышеуказанную проблему.

Эти два антихлопка не выход, тем более не самый легкий способ установки. А что будет, если при хлопке деформируется лопата? Подсос и неправильная работа обеспечена. Потрудитесь, найдите. Существует в природе антихлоп-лопата, именно на эти машины, его нужно подбирать такого же диаметра как и "лопата", он так устроен (с дырочками и мембраной), что в обратную сторону (хлопок) мембрана отходит от металлической части и сбрасывает давление, в другую сторону она плотно прилегает.

По вопросу глохнет, я предупреждал. Лично мы нашли следующее решение, не совсем цивилизованное, но все же работает. В шланге между дозатором и смесителем установили тройник 16х16х8, далее от 8ки пустили шланг (отдельно) к штуцеру, который вкрутили под "лопату". с помощью трубки на 8 и болта сделали самодельный дозатор на д.8 . Сперва настроили авто на холостых, затем начали давать большие обороты и резко отпускать (в кик дауне), лопата естественно закрывалась, но отрегулировав маленький, доп. дозатор получили результат. Т.е. когда педаль бросаете, лопата закрывается, разряжение начинает тянуть через маленький дозатор доп. порцию газа, и этого достаточно, чтобы автомобиль не заглох.

Также экспериментировали с такими замысловатыми устройствами как оупенколектор (фирмы БРС). Это устройство устанавливалось над "лопатой", упиралось в него, подключалось в коллектор (вакуум), когда там было разряжение, из него выпадал такой поршенек-писюнчик, который по идее должен был предотвратить закрытие "лопаты", но после дня секса сняли и выкинули нафиг - не работает. ТАк что не идите по этому пути.

[gorbonos]

Спасибо за советы. Вчера закончил установку оборудования. Запустилась на газу сразу, после регулировки редуктора поехали кататься. Пробовали разные режимы. На газу работает во всех стабильно. Будем посмотреть дальше. Время покажет.

[gorbonos]

Все таки глохнет в движении при отпускании педали газа. Буду добавлять трубку 8мм с врезкой после "лопаты" по совету KOSTA.

[Иван Грозный]

Все таки глохнет в движении при отпускании педали газа. Буду добавлять трубку 8мм с врезкой после "лопаты" по совету KOSTA.

Муторная машина вам попалась Удачи в решении вопроса!

[ukrgbo]

Есть еще вариант. Можно рубануть релюшкой питание регулятора ХХ при работе на газу (центральный провод), тогда на холостых будут обороты 1100, но глохнуть перестанет.

[gorbonos]

Всем привет. Поступил по совету KOSTA установил трубку с самодельным регистром один конец через тройник после основного дозатора второй - врезал после лопаты. Путем регулировки и тестовых заездов добились что авто перестало глохнуть. Клиент уехал доволен и расход хороший и работает нормально. Но покатался мерседесик пару недель и снова тоже самое. В интернете накопал информации про движки АУДИ с механическим инжектором и выяснил, что вместо отключения бензонасоса устанавливают устройства STOP K Jetronik, при которых насос продолжает работать, но давление втопливной магистрали понижается до такого, при котором форсунки закрыты. Это давление действует впротивовес лопате и машина перестает глохнуть. Если кто-нибудь владеет какой-нибудь инфой пожалуста помогите(цена, где прикупить). заранее спасибо.