Форсунки Валтек 3 Ом. травят?

[Alex66]

Сообщение Alex66 » Сегодня, 16:09
... На авто ничего не паяется. Если разъем не контачит можно менять или обжимать новые клеммы, но паять ни в коем случае. Даже оборванный провод никогда не паяется, а зачищается, скручивается и одевается термоусадка (в крайнем случае изолента), а лучше термоусадка с клеевой основой. Иначе место пайки переломится от вибрации или сгниет от электролиза.

Вот выдержка из руководства Prins http://savepic.org/2046446.png Спорный конечно вопрос . В середине 90-х несколько лет занимался монтажем сигнализаций, центр. замков и прочего. Всегда все паял . Некоторые авто до сих пор в поле зрения и никогда небыло каких то неполадок связанных с пропаянными контактами. Приглашаю всех высказаться по этому вопросу, как кто делает монтаж.

Будет машинка с паяными сгнившими или обломанными проводами обязательно зафоткаю. Сам в 90-х ставил сигнолки и пропаивал, доказывал что мол контакты надежнее. Но это сигналки , соединения практически все в салоне. А когда увидел переломанные паяные провода в моторном отсеке, понял что ошибался. Вибрация и электролиз сделают свое дело. Сейчас пользуюсь термоусадкой с клеем ( соединение герметичное, нет окисления провода и очень прочное на разрыв) изолентой 3М, изолентой на лавсановой основе.

[wmasterw]

Сигналки это просто для примера о долговечности. Все таки 15-16 лет это какая ни какая , а статистика. Монтаж эжекторного ГБО делаю с 2004 г. а впрыскового с 2008. Ну вот не было до сих пор никаких страшилок , о которых упоминается. Хотя думаю , что ведь тут важно каким припоем пользоваться и каким флюсом.

[Alex66]

Сигналки это просто для примера о долговечности. Все таки 15-16 лет это какая ни какая , а статистика. Монтаж эжекторного ГБО делаю с 2004 г. а впрыскового с 2008. Ну вот не было до сих пор никаких страшилок , о которых упоминается. Хотя думаю , что ведь тут важно каким припоем пользоваться и каким флюсом.

Все закончим дискуссии не по теме, если вопрос актуальный вынесем в отдельную тему. У каждого есть свое мнение и каждый может ошибаться.
Не люблю голословных высказываний, будут фото обязательно выложу в отдельной теме.

[magellan21]

Писал про разъемы с бензиновых форсунок на газовые... Вообщем врезались пропаяли (одели термоусадку), проблема ушла. Для достоверности отпишу через пару дней, но кажется проблемы было две: травили форсы и плохой контакт в проводах.
По поводу пайки - я больше доверяю ей чем скруткам...

[Иван Грозный]

Этот спор он давний) что лучше пайка или скрутка, я за скрутку по правильному, Алекс +1

[независимый эксперт]

Этот спор он давний) что лучше пайка или скрутка, я за скрутку по правильному, Алекс +1

тоже за! я использую вертолётную скрутку и термоусадку, ни разу проблем не было с контактами и окислением.

[gkolomiec]

Сообщение Alex66 » Сегодня, 16:09
... На авто ничего не паяется. Если разъем не контачит можно менять или обжимать новые клеммы, но паять ни в коем случае. Даже оборванный провод никогда не паяется, а зачищается, скручивается и одевается термоусадка (в крайнем случае изолента), а лучше термоусадка с клеевой основой. Иначе место пайки переломится от вибрации или сгниет от электролиза.

Вот выдержка из руководства Prins http://savepic.org/2046446.png Спорный конечно вопрос . В середине 90-х несколько лет занимался монтажем сигнализаций, центр. замков и прочего. Всегда все паял . Некоторые авто до сих пор в поле зрения и никогда небыло каких то неполадок связанных с пропаянными контактами. Приглашаю всех высказаться по этому вопросу, как кто делает монтаж.

Будет машинка с паяными сгнившими или обломанными проводами обязательно зафоткаю. Сам в 90-х ставил сигнолки и пропаивал, доказывал что мол контакты надежнее. Но это сигналки , соединения практически все в салоне. А когда увидел переломанные паяные провода в моторном отсеке, понял что ошибался. Вибрация и электролиз сделают свое дело. Сейчас пользуюсь термоусадкой с клеем ( соединение герметичное, нет окисления провода и очень прочное на разрыв) изолентой 3М, изолентой на лавсановой основе.

Все пишут,как в сказке!Хоть бы раз увидеть!

[Panzervaffen]

Так в чем все таки была проблема - форсунки? Почему не отписался?

[ADMIN]

У меня похоже таже проблема и так по порядку, может в режиме форума кто, что посоветует из умных людей. Пишу в этой теме так как осталось поменять только форсунки.
Машина Hyundai Tucson новая 15т. пробег. Ставил всё тут, всё на гарантии. комплектующие--( Редуктор Аляска. Мозги Альфатроник Эко., форсунки (таурус) или как то так не помню точно.
Меня уже наверно всё сотрудники Косты газ знают меня зовут Евгений. Обращался по гарантии уже несметное количество раз уже сбился со счёта. Эпопея длиться ещё с того года 2012.

Суть проблемы заключается в следующем:
1. С утра запускается на бензине нормально как и положено. После прогрева переходит автоматом на Газ.
......
Может кто обратит внимание и подскажет, чего полезного.

Спасибо за информацию. Вы наш клиент и для нас важно Ваше мнение. Я выясню этот вопрос.

[djek75]

Начинать с замены редуктора на соответствующий мощности двигателя.

я тоже заметил про мощность и задавал вопрос ещё при замене гарантийной зачем менять Аляску 09 на такой точно , но меня уверили, что такой редуктор на "Прадиках" тянет легко. Ну и ещё аргумент, что другой будет более прожорлив газа кушать больше, правда это или нет я не знаю. Кто что скажет
Хотя в инете везде пишут:
Технические данные редуктор AT09 АЛЯСКА
Материал Алюминиевый литой корпус
Вес
1,5 кг
Размеры
120x125x105 мм
Макс. давление на входе
3 МПа
Давление на выходе
переменная от 90 до 180 кПа *
Напряжение катушки
12 В постоянного тока
Электромагнитные поглощения
17 Вт
Впускной патрубок
M10x1 трубы диаметром 6 мм
Выпускной патрубок
Исправлена установка Ø12 мм
Мощность двигателя
от 80 до 135 л.с., при Т> -10 ° C
-------------------------------------------------------------------------------
в на Моем авто Бензиновый двигатель Hyundai 2.0 DOHC (Beta)
Рядный 4-х цилиндровый мотор (DOHC-двух распредвальный, 16-ти клапанный, по 4 клапана на цилиндр) с внедренной технологией постоянно изменяемых фаз газораспределения CVVT и электронным многоточечным впрыском топлива. Развивает мощность 104 кВт (142 л.с.) при 6000 об./мин., достигая максимум крутящего момента равного 184 Нм (18,8 кгм) при 4500 об./мин.
тоесть запаса нет как я пойму работает он на пределе своих возможностей.