Вариаторы опережения угла зажигания УОЗ.

[kontakt2000]

Эффект увеличения УОЗ в ресурсе клапанов.

[1342]

Эффект увеличения УОЗ в ресурсе клапанов.

Для этого я его и покупал. Тем не менее большинство пишет, что его работа очень ощутима увеличившемся моментом, во что я охотно верю, т.к. знаю что такое крутнуть трамблер на 8 град. Вот я и поинтересовался ощущениями по конкретно этому мотору.

[kontakt2000]

Не всегда, это вторично.

[Роман гбо]

Эффект увеличения УОЗ в ресурсе клапанов.

А подробнее?

[шура]

Раньше поджиг топлива -меньше влияние температуры на выпускные клапана.

[mluch]

Импульсы, которые видны на выходе канала распредвала специально сделаны в программе, один импульс за оборот, для возможности использования как импульс для газового оборудования.
Импульсы на выходе коленвала данная программа hmel_vc_100 не показывает - это особенность программы.
Разница в трогании с вариатором и без у всех опель вектра ц очень незначительная, но заметна. Замечает только хозяин:) Надо попробовать подстроить углы конкретно под ваш автомобиль.
Что за чек и откуда берется - не знаю, может тоже углы подобрать. Пока мало статистики по этим машинам.
Что касается полярности подключения, то думаю на противоположной полярности машина не пошла бы.
Покатайтесь, и напишите как расход.

[kontakt2000]

Теперь понятно, все работает. Можно осциллографом не проверять. Поигратьбся широко с углами и разница будет чувствоваться водителю.

[1342]

mluch, спасибо за ответ. У меня именно все так и работает. Сомнения вызывала малоощутимость изменения момента при старте, но в любом случае он не хуже бензинового.
Осциллом к машине я не добрался, по причине пляжа, шашлыков и много водки. Постараюсь глянуть сигнал ДПКВ на днях, чисто для самоуспокоения.
Позже померяю чем-нибудь температуру выпускного тракта.

Вопрос-предложение к Вам, как к разработчику.
Схему варика я не видел, но тем не менее в мануале и везде на форумах пишут о желательности обеспечения его чистым питанием.
Речь о питании варика +12В. Его с точки зрения помехоустойчивости по питанию лучше подключать к АКБ, но его ток потребления 80 мА достаточно значительный.
Так почему бы Вам не поступить аналогично, как это реализовано в газомозге. Который через предохр. питается от АКБ и питание это коммутируется ключом с разрешением от +12В после замка зажигания. К примеру мой СТАГ берет это разрешение (красный провод) от общего плюса бензофорсов. Для разрешающего сигнала управления ключом шумы в этой точке не важны, по крайней мере, их легко отфильтровать. В результате газомозг питается чистым напряжением от АКБ и в выключенном состоянии потребляет минимум.
Т.е. в варике тоже можно было бы по питанию кинуть ключ, даже эмиттерный повторитель с подачей в базу этого транзистора +12В после замка зажигания через RC-фильтр, а если втулить стабилитрон база-общий, то питание варика стало бы и стабилизированным.
В результате Вы повысили бы устойчивость работы изделия от сетевых помех, а также надежность его работы от пробоев импульсными всплесками по питанию, ценой в 5 грн.

[mluch]

надо смотреть в каждом конкретном случае как правильно присоединить питание.
В большинстве автомобилей можно присоединиться к питанию после ключа, но не к катушке же, даже двойная стабилизация (как вы предлагаете) может не помочь.
Есть машины, где по ряду факторов можно только к аккумулятору присоединяться, эти машины у нас в списке помечены.
Время разряда аккумулятора хмелем - три недели, надо конечно это учитывать при эксплуатации.
В вашем случае хороший вариант - поставить реле автомобильное, обмотку включить после ключа зажигания, а контакты от аккумулятора к вариатору.
Желательно еще противопожарный предохранитель от аккум.
То что на этом форуме обсуждалось, что "генри" поставил отдельный фильтр и вариатор заработал, то это конкретно той машины проблемма, он ее знал, просто не мог воплотить в железо этот фильтр.

[1342]

Ну что ж, глянул я сегодня полярность прихода сигнала ДПКВ на варик и, к сожалению полярность была верной
Впрочем цепляю картинку