Вариаторы опережения угла зажигания УОЗ.

[Alex66]

У датчиков Холла в основном нет экрана. Странно , пишет что есть.

[wmasterw]

У датчиков Холла в основном нет экрана. Странно , пишет что есть.

Мне тоже не попадались ДПКВ Холл с экраном.
И еще вопрос , а в каком месте выполнено подсоединение к ДПКВ ? И при укладке жгута учтено возможное близкое расположение генератора , модуля зажигания и т.п.?

[Alekseysan]

Кабель с датика холла действительно не имеет экрана, но экранированный кабель в пучке был. К нему по ошибке сначала и подключились, думая, что это и есть датчик распредвала. Оказалось это датчик детонации. Потом отсоединив клемму с датчика распредвала, и прозвонив, сделали правильное подключение. Но экран, и есть экран. Он соединен с массой автомобиля. Дополнительно была сделана клемма на массу, перестраховались. Жгут проложили сразу под капотом к ЭбУ. ЭБУ в Кадике расположено в верхней части под капотом, до генератора очень далеко, а катушки зажигания индивидуальные для каждой свечи. Машина Кадди 1.4 16 кл. Проводка получилась относительно короткая.

[wmasterw]

Кабель с датика холла действительно не имеет экрана, но экранированный кабель в пучке был. К нему по ошибке сначала и подключились, думая, что это и есть датчик распредвала. Оказалось это датчик детонации.....

Извините , но с этого надо было и начинать. Вообще понимаете , что сигналы датчиков сначала проверяются осциллографом ? И речь идет о ДВКВ , а не о распредвале. Рекомендую все таки минус подключить как указано выше. Плюс откуда взяли ?

[wmasterw]

Но экран, и есть экран. Он соединен с массой автомобиля. Дополнительно была сделана клемма на массу, перестраховались.

Сами придумали или " специалисты" ? Экран соединяется с землей только в одной точке.

[Alekseysan]

Вы мне так пишите, как будто я специалист, но я любитель. Экранированные кабели в жгуте есть, и проверив их все тестером я убедился, что все они замкнуты на массу автомобиля. Ну может в других авто и по другому, не знаю, но в моем это так. По этому какая разница где брать массу (минус) для вариатора? Плюс взял очень просто. Нашел проводок у которого +12 V, после ключа, и подключил через предохранитель, который стоит в салоне так же , как и сам вариатор. Осцилографом не раполагаю, прошивку сделали там, где и покупал. Дал им свои данные по автомобилю, и они уже выслали готовый прошитый под мою машину. А наши установщики подключились, проверили, и установили ползунки. Вариатор заработал - это точно. Он и работает, я это знаю. Просто я не вижу эффекта, как пишут другие участники форума, да и на х.х. ведет себя странно. Кстати не всегда, иногда нормально. А иногда вообще машину завести не удается, подергаешь его - все, поехал. Каб будто, что то отходит.

[wmasterw]

Вы мне так пишите, как будто я специалист, но я любитель. Экранированные кабели в жгуте есть, и проверив их все тестером я убедился, что все они замкнуты на массу автомобиля. Ну может в других авто и по другому, не знаю, но в моем это так. По этому какая разница где брать массу (минус) для вариатора? Плюс взял очень просто. Нашел проводок у которого +12 V, после ключа, и подключил через предохранитель, который стоит в салоне так же , как и сам вариатор. Осцилографом не раполагаю, прошивку сделали там, где и покупал. Дал им свои данные по автомобилю, и они уже выслали готовый прошитый под мою машину. А наши установщики подключились, проверили, и установили ползунки. Вариатор заработал - это точно. Он и работает, я это знаю. Просто я не вижу эффекта, как пишут другие участники форума, да и на х.х. ведет себя странно. Кстати не всегда, иногда нормально. А иногда вообще машину завести не удается, подергаешь его - все, поехал. Каб будто, что то отходит.

Выводы какие то собираетесь делать? Повторяю , минус вариатора и экран кабеля соединить с минусом датчика положения коленвала . Врезка, чем ближе к датчику , тем лучше. Плюс через предохранитель прямо с плюса АКБ.

То , что писали выше о дополнительнои соединении какого то экрана с кузовом убрать. Экран выполняет функцию экрана только когда на земле в одной точке.

[Dikman]

Prado 120 4л 1GR-FE ГБО Диджитроникс, ранее писал уже что поставил вариатор Микролуч (ind)-всё работает отлично (по рекомендации разработчика установил углы 05555...) прошел уже около 2 тыс. км., но может подскажите какие лучше углы поставить, что бы "косяков" не напороть? (...а то привык уже-как будто и нет вариатора ).

[wmasterw]

Prado 120 4л 1GR-FE ГБО Диджитроникс, ранее писал уже что поставил вариатор Микролуч (ind)-всё работает отлично (по рекомендации разработчика установил углы 05555...) прошел уже около 2 тыс. км., но может подскажите какие лучше углы поставить, что бы "косяков" не напороть? (...а то привык уже-как будто и нет вариатора ).

Углы надо пробовать. Даже на 2-х одинаковых авто бывает по разному получается. Пробуй добавлять по 1 гр от 1000 об и как машина идет с места. Когда почувствуешь , что хуже возвращай на предыдущее значение. И так во всех диапазонах . Например Камри 2,4 хорошо поехала на таких углах:
098654321

[Игорь Грицай]

Prado 120 4л 1GR-FE ГБО Диджитроникс, ранее писал уже что поставил вариатор Микролуч (ind)-всё работает отлично (по рекомендации разработчика установил углы 05555...) прошел уже около 2 тыс. км., но может подскажите какие лучше углы поставить, что бы "косяков" не напороть? (...а то привык уже-как будто и нет вариатора ).

Углы надо пробовать. Даже на 2-х одинаковых авто бывает по разному получается. Пробуй добавлять по 1 гр от 1000 об и как машина идет с места. Когда почувствуешь , что хуже возвращай на предыдущее значение. И так во всех диапазонах . Например Камри 2,4 хорошо поехала на таких углах:
098654321

по Вашему мнению,из опыта - на оборотах до 1000 стоит оставлять опережение,если обороты не плывут ?
или нет смысла заморачиваться ? о или 3 градуса до 1000 - наверное разницы не будет ?