Форум ГБО, вопросы по газобаллонному оборудованию ГБО 5 | ГБО 4 поколения.

Всем доброго времени суток!!!
Устанавливаю СТАГ-4 на рено 19, двигатель 1,7 renix full-group.

Проблема: неадекватно отображает время бензинового впрыска... режим ХХ время 1.5-1.6мс, после перегазовки, насколько понял, происходит это после cut-off, время бензина падает до 0.2-0.5 мс, после следующей перегазовки время восстанавливается до прежних 1.5-1.6мс.
Еще одна проблемка, на ХХ нагрузка двигателя лежит в пределах 70%, с чем это связано и от чего зависит этот параметр?
На всяк случай прикладываю файл осцилла.

После первых запусков время вобще разным было, как на скрине.

Вопрос вот в чем... не связано ли это с тем, что в последних версиях софта нет режима "full-group", только попарный, может стОит откатиться до более ранних версий, где этот режим еще присутствовал? или газовому контроллеру без разницы параллельный или попарный?

В качестве эксперимента залил прошиву версии 7.5, появился full-group... но как и следовало ожидать ничего не изменилось... вернул 9.1, оставил попарный и снова стаг начал отображать разное время на форсунках. Проверю осциллом точное время врыска на бензине и сравню его с отображаемым, мож стаг с рениксом не понимаю друг друга...

На холодном движке (около 40 град) по осциллу длительность бензоимпульса составляет 2.5мс... стаг в это время видит 1.5-1.6мс...
Судя по всему он не видит ШИМ, т.к. длительность чистого импульса без ШИМ как раз составляет 1.5мс + 1мс ШИМа = 2.5 мс всего...
Кто сталкивался? есть более гуманный способ чем вывод из бензомозга чистого импульса без ШИМ?

Появилось свободное время разобрался с длительностью импульса. Пришлось вскрыть оба блока, поскольку гарантей стага я не дорожу, для меня это не было проблемой... Изготовленные платки находятся во вложении, большая встроена в бензомозг, на нее подается +5В с цепей питания внутренней логики ЭБУ, и чистый импульс с проца... оптопара соединяется к малой платке, расположенной в газомозге, она подключена к бортовым +12В, и к сигнальным цепям стага (схемку входных цепей стага срисовал, если кого-то интересует, сфотаю и выложу), в принципе ничего сложного в газомозге нет. Бензиновая карта до переделки очень сильно отличается от карты после переделки.

Доработать блоки оказалось проще чем все остальное одним словом требуется помощь спецов.
Подскажите плиз, где я накосячил. Не проходит автокалибровка, на начальном этапе когда включается две форсунки, двигатель начинает потряхивать, включаются оставшиеся две двигатель глохнет. Смесь судя по всему очень бедная. Дюзы на форсунках не сверлил, стоят родные 1,5. Давление в начале было 1,46, сделал 1,1, но оно плавает. Похоже нужно сверлить дюзы, но насколько, чтоб не переборщить? Скрин настроек газомозга и файл осцила прилагаю.

Scorpi писал(а):Доработать блоки оказалось проще чем все остальное одним словом требуется помощь спецов.
Подскажите плиз, где я накосячил. Не проходит автокалибровка, на начальном этапе когда включается две форсунки, двигатель начинает потряхивать, включаются оставшиеся две двигатель глохнет. Смесь судя по всему очень бедная. Дюзы на форсунках не сверлил, стоят родные 1,5. Давление в начале было 1,46, сделал 1,1, но оно плавает. Похоже нужно сверлить дюзы, но насколько, чтоб не переборщить? Скрин настроек газомозга и файл осцила прилагаю.

Скажите какие форсунки.дюзы ориентировочно 1.8-1.9 начните с меньшего и попробуйте на оборотах перевести на газ а после калибровать.

Scorpi писал(а):Доработать блоки оказалось проще чем все остальное одним словом требуется помощь спецов.
Подскажите плиз, где я накосячил. Не проходит автокалибровка, на начальном этапе когда включается две форсунки, двигатель начинает потряхивать, включаются оставшиеся две двигатель глохнет. Смесь судя по всему очень бедная. Дюзы на форсунках не сверлил, стоят родные 1,5. Давление в начале было 1,46, сделал 1,1, но оно плавает. Похоже нужно сверлить дюзы, но насколько, чтоб не переборщить? Скрин настроек газомозга и файл осцила прилагаю.

Скажите какие форсунки.дюзы ориентировочно 1.8-1.9 начните с меньшего и попробуйте на оборотах перевести на газ а после калибровать.

Форсунки Valtek 2 Ома. Кстати ход штока не проверял, может быть на новых форсах зажато до упора? Щас приеду домой и на всяк случай выложу скрины со всеми настройками, а так же сниму форсы и хоть визуально гляну на ход штоков, более точно пока измерить нечем, на днях должен приехать индикатор часового типа...

Кстати, есть смысл сверлить не зная точного хода штоков, или лучше дождаться индикатора?

Scorpi писал(а):Форсунки Valtek 2 Ома. Кстати ход штока не проверял, может быть на новых форсах зажато до упора? Щас приеду домой и на всяк случай выложу скрины со всеми настройками, а так же сниму форсы и хоть визуально гляну на ход штоков, более точно пока измерить нечем, на днях должен приехать индикатор часового типа...

Кстати, есть смысл сверлить не зная точного хода штоков, или лучше дождаться индикатора?

Можно сверлить, но лучше уже на проверенные и откалиброванные форсы!

Не дождавшись индикатора решил сверлить... все равно 1,5мм будет мало. Просверлил сразу 1,8. Давление на редукторе сделал 1,1. Автокалибровка прошла с первого раза. После автокалибровки проехал около километра, коэффициент не трогал, сделал скрины.

На ХХ газовое время великовато, если еще увеличить дюзы не будет проблем при сбросе газа? при сбросе газа бензовремя падает до 1,1мс, не будет ли для 2 омных вальтеков время слишком малым?