ГБО 4 Alfatronic, фото, настройки, обсуждение. (Вопросы и ответы)

[stas_buka]

Система Alfatronic – новинка 2011г, среди современных систем ГБО 4 поколения имеет ряд существенных преимуществ и имеет в своем составе гибкий, современный интерфейс с режимом последовательной настройки системы. Регулирование и корректировка работы системы происходит автоматически. Alfatronic Pro из представленных в Украине систем имеет самый широкий набор функций, для обеспечения качественной и комфортной работы двигателя на газовом топливе. С этой системой специалист установщик становится волшебником, способным выполнять любые задачи с помощью современной, мощной программы. Качественная Японская электроника и автомобильные комплектующие блока управления сделают свою работу на твердую «пятерку», все это в совокупности гарантирует успех установщикам и удовольствие от езды всем нашим клиентам. Водонепроницаемый блок управления и евроразъем. Полная защита от короткого замыкания.

ОСОБЕННОСТИ НАСТРОЙКИ И ОТЛИЧИЯ ОТ ДРУГИХ СИСТЕМ.
1. Расширенная диагностика газовой системы и газовых компонентов, что облегчает обнаружение и устранение поломки или некорректного соединения.
Пошаговая автонастройка с уникальной функцией автокалибровки с функцией коррекции погрешностей.
2. Система хранит в постоянной памяти все необходимые параметры.
- Количество часов наработанных на газе и на бензине, дата установки, номинальная величина давления газа, последняя настройка.
- Данные о клиенте, автомобиле, станции установщика, других параметрах.
3. В любом окне вам доступны следующие данные: Температура газа, обороты, кнопка переключения газ/бензин, время открытия бензиновых и газовых форсунок и их коррекции, колебания лямбда зонда.
4. Выбирая редуктор, система сразу задает диапазон работы данного редуктора.
5. При выборе определенной форсунки система учитывает быстродействие и особенности данной форсунки как в настройке так и при работе.
6. Датчик давления мап + дифференциальное давление.
7. Автокалибровка системы проходит в два этапа, в начале с нагрузками, далее на холостых.
8. Водонепроницаемый блок управления и разъемы;
9. Удобный интерфейс.
10. Полная инструкция по настройке системы.
11. Гарантия 24 месяца. Детали в гарантийной книжке.

КОНКУРЕНТНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА
- Уникальная функция корректировки погрешностей при Автокалибрации, настройка всей системы за 15 минут!
- Возможность последовательного подключения OBD (ОБД) интерфейса, для снятия коррекций и настройки системы более точно;
- Возможность установки коррекций по температуре газа редуктора, форсунок, по давлению газа ;
- Авто заполнение топливной матрицы после автокалибрации. (Перенос данных из матрицы на модель и обратно);
- Возможность переводить автомобиль на бензиновое топливо в определенных режимах (и диапазонах) в топливной матрице.
- Возможность всегда заводить на газу. Для регионов с теплым климатом.
- Водонепроницаемый Евро разъем и Блок управления.
- Гарантия 24 месяца
Программы и документация к системам Alfatronic

Программа для скачивания:

http://us.ua/1019935/

[Alex66]

Ответьте пожалуйста на сообщение на предыдущей странице -

Открыть спойлер

Хочу таки уточнить еще о работе предварительного впрыска. А если выражаться точнее, когда он начинает работать? При какой температуре газа? Или от чего он запускается? Почему спрашиваю - завожу машину после стоянки ночной, машина работает на бензине и слышно как работает эта опция, типа такой звук тик тиик тиик тиик И так до момента когда прогреется до перехода на газ. Перед переходом слышно как звук прекращается и происходит переход на газ. Переход плавный и красивый. Я полагал, что эта опция работает при подогреве редуктора до значения перехода на газ и выгоняет холодный воздух заполняя теплым газом. Опция прогрева форсунок у меня отключена. Чего же он маслает с самого запуска двигла? Нужна ли эта опцция летом?

Вас интересует предварительный впрыск? Предварительный впрыск, если он активирован, будет включатся все время и при работе на бензине сразу после запуска.Служит для выработки холодного газа из магистрали. Будет работать до момента включения клапана на газовом редукторе. Клапан на редукторе откроется после достижения температуры перехода на газ, установленной в программе. Предварительный впрыск будет включатся также после перехода на бензин и последующего перехода на газ, на время "минимальная продолжительность" установленное в программе.

[АндрейM]

Поднял давление, накатал новую карту, коэффициент на участке холостого хода выровнялся, проблема ушла. Огромное спасибо!!! Ещё вопрос, стоит ли менять форсунки Хана с черных на красные, или можно оставить как есть ?

Вот такая получилась модель

[Alex66]

Поднял давление, накатал новую карту, коэффициент на участке холостого хода выровнялся, проблема ушла. Огромное спасибо!!! Ещё вопрос, стоит ли менять форсунки Хана с черных на красные, или можно оставить как есть ?

Карта ХХ.png

Оставьте так. Просто при разделении полной группы впрыска можно было и дешевле форсунки поставить. Но все равно Хана будет лучше работать. В программе Keihin поставили?

[roheliolopez]

Служит для выработки холодного газа из магистрали.

спасибо, для чего он понятно. А каким образом он вырабатывается? Какова его практическая ценность из опыта эксплуатации?

[Alex66]

Служит для выработки холодного газа из магистрали.

спасибо, для чего он понятно. А каким образом он вырабатывается? Какова его практическая ценность из опыта эксплуатации?

Ну уж совсем детский вопрос. Клапан закрыт на редукторе, газ не поступает новый до прогрева редуктора. А оставшееся давление в магистрали от редуктора до форсунок стравливается в коллектор через газовые форсунки. После прогрева редуктора тосолом до установленной температуры включится клапан и заполнит газом редуктор.Потом прогретый газ уже пойдет через форсунки и будет более корректный и мягкий переход на газ.
Осталось только проглотить, жевать по-моему не надо больше?

[АндрейM]

Поднял давление, накатал новую карту, коэффициент на участке холостого хода выровнялся, проблема ушла. Огромное спасибо!!! Ещё вопрос, стоит ли менять форсунки Хана с черных на красные, или можно оставить как есть ?

Карта ХХ.png

Оставьте так. Просто при разделении полной группы впрыска можно было и дешевле форсунки поставить. Но все равно Хана будет лучше работать. В программе Keihin поставили?

Да, поставил Keihin Org

[Alex66]

Да, поставил Keihin Org

Все правильно.

[KOSTA]

А вот процесс удаления холодного газа работает. Давление падает гдето до половины от рабочего и потом вкл форсунки. Только вот я не пойму, а зачем газ удалять если например он теплый? Ну я постоял к примеру полчаса при температуре +20 градусов вот летом будет, и что, он считается холодным?

Можете прокомментировать?

Для программы важнее параметр перехода (холодный, теплый двигатель). Поэтому если теплый двигатель стоит переход 3 сек, то переход произойдет через 3 сек., и функция сброса хол. газа остановится. Соответственно, газ даже не успеет выйти. Функция работает полноценно только при холодном двигателе.

[roheliolopez]

Спасибо ответившим на предыдущий вопрос. Разжевывать больше не надо, проглотил Дело в том, что инструкция написана для профессионала, или по крайней мере для человека который имеет опыт работы с ГБО. Много названий пунктов которые не совпадают с написанными в программе, а если еще не знаешь как это работает - поэтому приходится уточнять свои догадки, так, что не обессудьте за возможно действительно глупые вопросы.
Вот например функция прогрева форсунок. Как работает понятно. А вот как установить некоторые значения, нет.
В подогреве форсунок есть параметры -
Тгаза - температура ниже которой работает функция
Импульс - время открытия форс
Продолжительность - время пока работает функция
Таймаут - ожидание бенз импульса превысившего заданный порог
Тбенз - длительность бенз впрыска при которой открываются газовые инжекторы.
Чем руководствоваться при выборе трех последних параметров?

[Alex66]

Спасибо ответившим на предыдущий вопрос. Разжевывать больше не надо, проглотил Дело в том, что инструкция написана для профессионала, или по крайней мере для человека который имеет опыт работы с ГБО. Много названий пунктов которые не совпадают с написанными в программе, а если еще не знаешь как это работает - поэтому приходится уточнять свои догадки, так, что не обессудьте за возможно действительно глупые вопросы.
Вот например функция прогрева форсунок. Как работает понятно. А вот как установить некоторые значения, нет.
В подогреве форсунок есть параметры -
Тгаза - температура ниже которой работает функция
Импульс - время открытия форс
Продолжительность - время пока работает функция
Таймаут - ожидание бенз импульса превысившего заданный порог
Тбенз - длительность бенз впрыска при которой открываются газовые инжекторы.
Чем руководствоваться при выборе трех последних параметров?

Хотите разбираться в этих параметрах? Только опыт Вам поможет. Берете для испытаний Ланос Е2 1,5L. Ставите температуру перехода на газ 25-30 гр. Когда добьетесь перехода на газ на ХХ (800об.) с прогревом форсунок в мороз -10-15 гр.вообще незаметной для клиента без подергиваний и гуляний оборотов , считайте обучение прошло. После этого Вам не страшна настройка любого авто и можно сказать что Вы полностью освоили эти параметры. Вы будете чувствовать на уровне подсознания, как это все работает.Но попыток будет очень много.
Иначе без толку рассказывать, что и как работает.