Проблема c ХХ на холодную, на Lanos 1,5 Stag-4.

[vovan003]

Alex66
Глохнет не потому что не может перейти, а если нажать педаль газа и удерживать машина не глохнет но она уже работает на газу, а вот если потом отпускаешь начинает на ХХ прыгать.

Выше выкладывал скан доп корректировки по температуре, если прямую поднять в верх на 25 процентов для температуры газа от 20-40 то ХХ дерутся более менее нормально.

[vovan003]

..Ну и я пока не разобрался окончательно зачем мотору ЛАноса форсунки 2мс ?..

Ну раздели минимально устойчивое время работы Валтек 3ом ( это 3,7мс ) на свое время бензовпрыска на ХХ (на прогретом полностью - это 1,6мс )
Это будет называться коэффициент. И почитай потом руководство по настройке , там про коэффициент все понятно изложено. Это как бы азбука. Потом , если не надоест , пойдешь дальше и узнаешь еще много полезного.

А можете подсказать где взять это руководство или как оно правильно называется, а то у меня есть только мануал по STAG-4plus, а там они про этот коэффициент толком ничего не сказали, а в интернете по запросу руководство по настройке ГБО выкидывает только конторы по установке ГБО.

[Alex66]

Вот вчера переделывали Вашего близнеца.
Было:

Форсунки Valtek, длинна шлангов 40 см.

То что Вам понадобиться от форсунок Valtek, остальное в мусор или подарить кому нибудь.

штуцер, выкрученный из Valtek, для соединения рамп 2+2.

Вот так по минимуму пришлось переделать, чтобы клиент не мучился первое время.

Альфатроник классик 2 Ом 2+2

По хорошему надо переделать обогрев редуктора, так как зимой будут проблемы.Врезку вакуума можно оставить, хотя так не рекомендую делать. Кроме всего этого у клиента была проблема с ВВ проводом 3 цилиндра. Выражалось в подергивании и провале при трогании и разгоне. Выявилось сразу при проведении диагностики системы зажигания.
Все было устранено, трогание и разгон стали плавные без рывков. Добавлю к этому , установка ГБО была выполнена шаромыжниками за 4500 гр. Последствия мы все знаем.Экономии при этом никакой нет на самом деле, только проблемы и нервотрепка.

[vovan003]

Спасибо за ответ все доходчиво и понятно.

[Alex66]

..Ну и я пока не разобрался окончательно зачем мотору ЛАноса форсунки 2мс ?..

Ну раздели минимально устойчивое время работы Валтек 3ом ( это 3,7мс ) на свое время бензовпрыска на ХХ (на прогретом полностью - это 1,6мс )
Это будет называться коэффициент. И почитай потом руководство по настройке , там про коэффициент все понятно изложено. Это как бы азбука. Потом , если не надоест , пойдешь дальше и узнаешь еще много полезного.

А можете подсказать где взять это руководство или как оно правильно называется, а то у меня есть только мануал по STAG-4plus, а там они про этот коэффициент толком ничего не сказали, а в интернете по запросу руководство по настройке ГБО выкидывает только конторы по установке ГБО.

На самом деле этот коэффициент многих больше всего и сбивает с толку.Надо обращать прежде всего на характеристику поставленных форсунок, а потом на коэффициент.

[vovan003]

Еще вопрос откуда правильно заводить обогрев редуктора:

- от подогрева дросселя
- врезка перед печкой через тройники

Врезка вакуума в каком месте делается? Я предполагал что вакуум в общей системе везде одинаковый.

[Alex66]

Еще вопрос откуда правильно заводить обогрев редуктора:

- от подогрева дросселя
- врезка перед печкой через тройники

Перед печкой через тройники

Врезка вакуума в каком месте делается? Я предполагал что вакуум в общей системе везде одинаковый.

А Вы посмотрите откуда родной МАП берет вакуум.Вот оттуда и надо, там пульсации монотонные, участвуют все цилиндры.Разницу понимают те кто пользуются осциллографом и делают вакуумную диагностику. А если врезаться в коллектор напротив какого нибудь цилиндра, то будет больше пульсация в такт впуска этого цилиндра. И естественно больше погрешность показаний МАП хоть программа и усредняет значения показаний.

[wmasterw]

Врезка вакуума делается поближе к дросселю ( до 5см ) , обогрев редуктора перед печкой через тройники .

А , уже Саша обогнал , когда только успевает

[vovan003]

Мда я просто в шоке странные мастера оказывается бывают, зачем было сверлить под вакуум с противоположной стороны, если по логике нужно сделать рядом с заводским. (странные люди вроде и деньги зарабатывают, изучи основы их вроде не так и много и делай как положено).

А по поводу обогревая так и знал по нормальному делается от печки, говорил над сделать от печки, а мне в ответ тогда сказали от дросселя буде нормально. (еще помню у знакомого была проблема хлопки в глушителе долго его мастер мучал так и не решил проблему, потом переделали от печки обогрев и укоротили шланги от форсунок и проблема пропала)

Еще вопрос может кто то делал монтаж на VW T5 2,0 бенз - какие туда рекомендовано устанавливать форсунки я так понимаю тоже нужно 2ом (система стаг)(на данный момент у человека стоят синие ОМVL)?
Еще хотел узнать какая рекомендована длина шланга от PS02 до рейки с форсунками?

[kontakt2000]

До рейки МАР-сенсор не подключается. Длина вакумного рукава не важна, важно (выше писали) как врезан вакуум.
Длина газового рукава от тройника до датчика желательно небольшая. Вообще-то, это общие правила не для газа а во всех пневматических системах. Также законы гидродинамики учитываются. Их всего два и они доступны в понимании. Просто зная их легко понять как правильно для ГБО и как плохо.