Эксперимент с ГБО. Цель: добиться расхода пропана меньше чем на бензине.

**Ибадуллаев Гаджи** » Чт июл 12, 2012 6:55 am

kontakt2000 писал(а):Либо другой тип топлива, для которого нужно меньше окислителя извне ( из воздуха, например).

Задача топлива и окислителя состоит в создании в цилиндре двигателя температуры газов, превышающей температуру вне цилиндра. В результате этого анутри цилиндра сохдается давление газов. Это относится к индикаторной работе. Задача механизма двигателя состоит в преобразовании этого давления в работу. Степень преобразования зависит от того, насколько механизм двигателя позволяется нагретому газу расшириться. Идеальный вариант завершения процесса преобразования - это когда газы расширятся до давления окружающей среды при температуре 546К. Любой другой вариант окончания процесса расширения теоретическм даст меньший КПД. Поэтому от вида топлива и окислителя зависят начальная температура и давление цикла, но от них не зависят конечный результат процесса преобразования этих давления и температуры в работу. Это зависит от степени расширения рабочего тела.

pavlo5377 писал(а):Так что же все-таки получилось с "десяткой"?

С "десяткой" все нормально. Скоро сами увидите

**Влад** » Чт июл 12, 2012 7:50 am

Ибадуллаев Гаджи писал(а):
kontakt2000 писал(а):Либо другой тип топлива, для которого нужно меньше окислителя извне ( из воздуха, например).

Задача топлива и окислителя состоит в создании в цилиндре двигателя температуры газов, превышающей температуру вне цилиндра. В результате этого анутри цилиндра сохдается давление газов. Это относится к индикаторной работе. Задача механизма двигателя состоит в преобразовании этого давления в работу. Степень преобразования зависит от того, насколько механизм двигателя позволяется нагретому газу расшириться. Идеальный вариант завершения процесса преобразования - это когда газы расширятся до давления окружающей среды при температуре 546К. Любой другой вариант окончания процесса расширения теоретическм даст меньший КПД. Поэтому от вида топлива и окислителя зависят начальная температура и давление цикла, но от них не зависят конечный результат процесса преобразования этих давления и температуры в работу. Это зависит от степени расширения рабочего тела.
pavlo5377 писал(а):Так что же все-таки получилось с "десяткой"?

С "десяткой" все нормально. Скоро сами увидите

Ждем

**ADMIN** » Чт июл 12, 2012 2:26 pm

!	ADMIN писал(а):
	Сообщения не по теме удаляются. За нарушения правил форума буду наказывать.

**michelwer** » Чт июл 12, 2012 4:32 pm

Очень правильное решение. Поддерживаю.

**michelwer** » Чт июл 12, 2012 4:45 pm

michelwer писал(а):Очень правильное решение. Поддерживаю.

Считаю обязательным наказать тех кто провоцировал меня на дискуссию наряду со мной. И не следует удалять из общего доступа мои ответы. Вы этим нарушаете не только правила данного форума, но и вообще демократические принципы свободного общения в интернете.

**kontakt2000** » Пт июл 13, 2012 12:58 pm

С этим правильнее перейти в раздел "Курилка" и "Работа форума".

**жора бмв** » Вт июл 31, 2012 10:39 am

Ибадуллаев Гаджи писал(а):
kontakt2000 писал(а):Либо другой тип топлива, для которого нужно меньше окислителя извне ( из воздуха, например).

Задача топлива и окислителя состоит в создании в цилиндре двигателя температуры газов, превышающей температуру вне цилиндра. В результате этого анутри цилиндра сохдается давление газов. Это относится к индикаторной работе. Задача механизма двигателя состоит в преобразовании этого давления в работу. Степень преобразования зависит от того, насколько механизм двигателя позволяется нагретому газу расшириться. Идеальный вариант завершения процесса преобразования - это когда газы расширятся до давления окружающей среды при температуре 546К. Любой другой вариант окончания процесса расширения теоретическм даст меньший КПД. Поэтому от вида топлива и окислителя зависят начальная температура и давление цикла, но от них не зависят конечный результат процесса преобразования этих давления и температуры в работу. Это зависит от степени расширения рабочего тела.
pavlo5377 писал(а):Так что же все-таки получилось с "десяткой"?

С "десяткой" все нормально. Скоро сами увидите

Новые мазды, сх5 идут с моторами с повышеной степенью сжатия и более экономичные.

**michelwer** » Вт июл 31, 2012 8:49 pm

жора бмв писал(а):
Ибадуллаев Гаджи писал(а):
kontakt2000 писал(а):Либо другой тип топлива, для которого нужно меньше окислителя извне ( из воздуха, например).

Задача топлива и окислителя состоит в создании в цилиндре двигателя температуры газов, превышающей температуру вне цилиндра. В результате этого анутри цилиндра сохдается давление газов. Это относится к индикаторной работе. Задача механизма двигателя состоит в преобразовании этого давления в работу. Степень преобразования зависит от того, насколько механизм двигателя позволяется нагретому газу расшириться. Идеальный вариант завершения процесса преобразования - это когда газы расширятся до давления окружающей среды при температуре 546К. Любой другой вариант окончания процесса расширения теоретическм даст меньший КПД. Поэтому от вида топлива и окислителя зависят начальная температура и давление цикла, но от них не зависят конечный результат процесса преобразования этих давления и температуры в работу. Это зависит от степени расширения рабочего тела.
pavlo5377 писал(а):Так что же все-таки получилось с "десяткой"?

С "десяткой" все нормально. Скоро сами увидите

Новые мазды, сх5 идут с моторами с повышеной степенью сжатия и более экономичные.

Наверное 23 СС, как предлагает наш автор темы.

**kontakt2000** » Ср авг 01, 2012 8:44 am

michelwer писал(а):
жора бмв писал(а):
Ибадуллаев Гаджи писал(а):
kontakt2000 писал(а):Либо другой тип топлива, для которого нужно меньше окислителя извне ( из воздуха, например).

Задача топлива и окислителя состоит в создании в цилиндре двигателя температуры газов, превышающей температуру вне цилиндра. В результате этого анутри цилиндра сохдается давление газов. Это относится к индикаторной работе. Задача механизма двигателя состоит в преобразовании этого давления в работу. Степень преобразования зависит от того, насколько механизм двигателя позволяется нагретому газу расшириться. Идеальный вариант завершения процесса преобразования - это когда газы расширятся до давления окружающей среды при температуре 546К. Любой другой вариант окончания процесса расширения теоретическм даст меньший КПД. Поэтому от вида топлива и окислителя зависят начальная температура и давление цикла, но от них не зависят конечный результат процесса преобразования этих давления и температуры в работу. Это зависит от степени расширения рабочего тела.
pavlo5377 писал(а):Так что же все-таки получилось с "десяткой"?

С "десяткой" все нормально. Скоро сами увидите

Новые мазды, сх5 идут с моторами с повышеной степенью сжатия и более экономичные.

Наверное 23 СС, как предлагает наш автор темы.

Нет, читайте теорию непосредственного впрыска.

**michelwer** » Ср авг 01, 2012 4:07 pm

Re: Эксперимент с ГБО. Цель:добиться расхода пропана меньше чем на бензине.

Сообщение kontakt2000 » Ср авг 01, 2012 9:44 am
Нет, читайте теорию непосредственного впрыска.

Не уходите от обсуждаемой темы. Давайте ответ по существу темы.